2025 Ford Mustang GTD: Ein 300.000-Dollar-Pony-Car mit 800 PS, F

Jun 26, 2023

Haben wir auch den aufgeladenen V8, den Titanauspuff und die semiaktive Federung erwähnt?

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Jamesgilboy

Alle Gerüchte dieser Woche über einen Mustang-Supersportwagen mit Mittelmotor verkauften, was wirklich knapp war. Der 2025 Ford Mustang GTD ist mehr als ein Supersportwagen und mehr als ein straßenzugelassener Rennwagen, der für Rennen zu wild ist. Es ist so, als würde Ford einen Shelby GT500 und einen Porsche 911 GT2 RS mit einem F-22 Raptor in einen Mixer füllen – im wahrsten Sinne des Wortes, wie Sie bald herausfinden werden.

Anders als die Gerüchte vermuten lassen, handelt es sich beim Mustang GTD tatsächlich um einen Mustang. Sein Leben beginnt im Ford-Montagewerk Flat Rock in Michigan, wo alle Mustangs hergestellt werden, bevor sein Chassis zu Multimatic transportiert wird. Wissen Sie, das hochkarätige Ingenieurbüro, das die Rennwagen Ford GT, V8 Bronco DR und Mustang GT3 und GT4 gebaut hat. Der GTD wurde direkt parallel zum GT3 entwickelt und ist nach der IMSA-Klasse benannt, in der der GT3 fahren wird. Da er sich jedoch nicht an die Regeln von irgendjemandem hält, geht die Leistung des Mustang GTD noch viel weiter.

Es ist schwer zu wissen, wo man beim Mustang GTD anfangen soll, also fangen wir mit seinem Motor an: einem 5,2-Liter-V8-Kompressormotor, der wahrscheinlich mit dem des GT500 der letzten Generation verwandt ist. Es ist Fords stärkster straßenzugelassener Mustang-Motor aller Zeiten mit einer angestrebten Leistung von 800 PS und der erste, der über eine Trockensumpfölung verfügt. Es dreht über 7.500 U/min und atmet durch einen Aktivventil-Auspuff aus Titan aus, und Gott, es klingt wild.

Die gesamte Kraft wird über eine Karbonfaser-Antriebswelle zu einem hinten montierten Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe übertragen, das dort hinten untergebracht ist, um eine nahezu 50:50-Gewichtsverteilung zu gewährleisten. Dem Gewicht wurde in der GTD große Aufmerksamkeit gewidmet; Die Kotflügel, die Motorhaube, das Dach, die Kofferraumabdeckung, der Splitter und der Diffusor sind serienmäßig alle aus Kohlefaser – die Front- und Heckschürze können ebenfalls aus dem Material gefertigt werden, wenn dies optional ist. Es hat keine Rückbank, der hintere Hilfsrahmen ist rohrförmig (was auch die Steifigkeit erhöht) und die 20-Zoll-Räder sind aus geschmiedetem Aluminium. Sie können sie auch in Magnesium erhalten.

Auch diese Räder sind mit dem breitesten Gummi versehen, das man bei einem Straßenauto finden kann. Die Fronten sind 325 Millimeter breit – 10 Millimeter breiter als die Hecks des letzten GT500 –, während die Hecks des GTD 345 Millimeter breit sind. Sie verleihen dem GTD eine Spurbreite von vier Zoll, die breiter ist als die eines Mustang GT.

Der GTD nutzt diesen absoluten Kniff mit einer semiaktiven Federung, die die Federraten anpasst, die Fahrhöhe um 1,6 Zoll anpassen kann und über adaptive Schieberventildämpfer verfügt. Es verfügt über Doppelquerlenker vorne und Mehrlenker hinten sowie über Stößelstangen betätigte Innenstoßdämpfer. Ein hydraulisch verstellbarer aktiver Heckflügel drückt ihn auf die Straße und kann durch ein optionales Aero-Paket ergänzt werden. Denken Sie an einen Carbon-Unterboden und aktive Frontklappen, die mit dem Heckflügel harmonieren.

Abgerundet wird das Ganze natürlich durch Brembo-Carbon-Keramik-Bremsen und eine variable Traktionskontrolle, die über Lenkradtasten gesteuert wird. Dieses und andere Systeme an Bord sind in der Lage, Over-the-Air-Updates zu akzeptieren, um die Leistung weiter zu optimieren.

Der „schnellste Straßen-Mustang aller Zeiten“ ist so extrem, dass Ford damit rechnet, dass der GTD auf dem Nürburgring eine siebenminütige Runde zurücklegen wird, als wäre es nichts. Wenn man bedenkt, wie nahe der weitaus mildere Chevrolet Camaro ZL1 1LE an diese Marke herangekommen ist, wird der Mustang GTD wahrscheinlich in weniger als sieben Minuten in die Schwebe kommen und noch Spielraum haben.

Das ist jedoch nicht der Grund, warum ich es mit einer F-22 Raptor verglichen habe. Es ist aus einem gemacht. Buchstäblich. Zumindest die Teile: Die Schaltwippen, der Drehschalter und das Typenschild sind allesamt aus Titan einer ausgemusterten F-22. Der Rest ist mit Leder, Wildlederimitat und Kohlefaser bezogen, die Sitze sind natürlich von Recaro. Ford bietet eine Vielzahl regulärer Lackierungen an, aber auch Lackierungen nach Muster – die Sie sich leisten können, wenn Sie ohnehin auf der Suche nach einem Mustang GTD sind.

Das liegt daran, dass der Ford Mustang GTD 2025 voraussichtlich rund 300.000 US-Dollar kosten wird. Die Produktion wird begrenzt sein (auf wie viele, hat Ford nicht gesagt), und die Autos werden zwischen Ende 2024 und Anfang 2025 zu den Käufern kommen. Auch hier ist es für den Straßenverkehr zugelassen, es wird also kein Kettenspielzeug mit vergoldetem Käfig sein. Vielleicht werden Sie eines Tages tatsächlich eines sehen, und der Klang seines Titanauspuffs wird diesen Tag zu einem unvergesslichen Erlebnis machen.

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